Costo e Segreti della Bici di Pantani: Valore, Caratteristiche e Curiosità

• di Lorenzo De Santis
• mag, 31 2025

Può sembrare pazzesco pensarci adesso, ma le bici usate da Marco Pantani hanno cambiato per sempre il modo in cui la gente guarda una due ruote da corsa. Non stiamo parlando di una semplice bicicletta: quella bici rosa che sfrecciava sui tornanti del Giro o sui pendii del Tour non è un pezzo di ferro qualunque. È diventata un simbolo, un oggetto del desiderio, una reliquia per appassionati, colleghi e collezionisti. Vieni in piazza e chiedi a qualcuno quanto costava la bici di Pantani – difficilmente ti sapranno dare una risposta precisa. Nelle chiacchiere da bar si sentono cifre folli, a volte inventate. Qui vi racconto tutto ciò che serve sapere, tra numeri veri, dettagli tecnici, chicche da raccontare a cena e qualche piccolo segreto che sta dietro a una delle biciclette più famose della storia del ciclismo moderno.

Quanto costava (e quanto vale oggi) la bici di Pantani?

Partiamo subito dalla domanda che tutti si pongono: quanto costava davvero la bici che ha accompagnato il Pirata sui passi leggendari? Pantani, durante il suo periodo d’oro (tra il 1997 e il 1999, con i trionfi al Giro e al Tour) ha utilizzato biciclette della marca Bianchi, in particolare i modelli Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse, fatti su misura per lui. Già qui bisogna fare una precisazione: queste bici non erano in vendita nei negozi sotto casa. Erano realizzate dal reparto corse direttamente per Marco e altri professionisti, con una cura e una personalizzazione inarrivabili. Il costo? All’epoca, una Bianchi Mega Pro XL per professionisti poteva superare i 5-6 milioni di lire, cioè circa 2.500/3.000 euro attuali. Ma, attenzione: la bicicletta di Pantani, col suo allestimento esclusivo e accessori pensati per lui, costava anche di più, compresi i componenti Campagnolo Record, ruote speciali, tubolari d’élite, dettaglio dopo dettaglio. Alcuni esperti stimano che il vero valore commerciale, chiavi in mano, potesse tranquillamente avvicinarsi ai 7-8 milioni di lire (circa 3500/4000 euro attuali, considerando il valore storico e l’inflazione sarebbe molto di più!).

Oggi però la situazione si è completamente ribaltata. Una delle bici originali di Pantani può essere quotata anche 50 o 100 volte tanto rispetto a vent’anni fa. Nell’asta Bolaffi del 2019, una delle sue Mega Pro XL fu battuta per circa 66.000 euro (senza contare le commissioni). Altre aste fra privati hanno visto offerte impazzite, a volte senza neanche una reale documentazione dell’autenticità. Una vera bici da corsa usata da Pantani, corredata di certificati, foto autentiche e dettagli originali, è considerata a livello mondiale un cimelio unico. Muove folle di collezionisti, appassionati di ciclismo, ma anche investitori che puntano su oggetti rari con la certezza che il loro valore crescerà. Oggi esistono addirittura dei falsi – magari bici personalizzate alla Pantani, ma senza alcuna connessione reale con il Pirata – che vengono vendute a prezzi da capogiro, sfruttando la leggenda attorno al suo personaggio. Quindi, la risposta secca oggi sarebbe: una vera bici di Pantani “vale quanto vuoi spendere tu”. Per qualcuno potrebbe sembrare pazzesco sborsare una cifra simile. Ma per chi ama il ciclismo, comprare quella bici significa possedere un pezzo autentico della storia del Tour e del Giro.

Caratteristiche tecniche e segreti delle bici del Pirata

Al di là del prezzo, la cosa che sorprende davvero è la cura maniacale e i segreti tecnici dietro la bici di Pantani. Lavorando in bottega con gli artigiani di Bianchi Reparto Corse, i meccanici cucivano attorno al Pirata una bici quasi sartoriale. Telaio in alluminio della serie Mega Pro XL – leggerissimo e super rigido per i pesi di allora (tra 1 e 1,2 kg il solo telaio), colorazione Celeste Bianchi che è ormai diventata patrimonio nazionale. Ogni bici era disegnata per reggere la sua potenza esplosiva in salita: tubi profilati, saldature quasi invisibili, geometrie compatte. I forcellini posteriori, ad esempio, erano inclinati per trasmettere meglio la spinta sui pedali nei rilanci. Nessuna improvvisazione: il reparto corse testava ogni modifica su strada e rientrava a sistemare anche piccoli dettagli, per adattare anche gli angoli del tubo sterzo o l’inclinazione della forcella.

I componenti? Campagnolo Record Titanium per i cambi (vera chicca dell’epoca), catena e corone custom, ruote Ambrosio o Mavic con cerchi a basso profilo e tubolari speciali Vittoria. Il manubrio tradizionale da 26 mm, nastrato spesso per avere un’impugnatura più corposa in salita (Pantani lo stringeva con una mano quasi ossessiva). Il peso finale della sua bici da salita era di circa 7,2-7,3 Kg, qualcosa di incredibile per quegli anni! Attenzione: Pantani era fissato con la posizione, quindi il reggisella veniva tagliato a misura, la lunghezza dell’attacco manubrio variata anche di pochi millimetri prima delle tappe chiave, la sella Selle Italia Flite posizionata millimetricamente con il filo a piombo. C’è una foto famosa in cui, prima di una tappa durissima, lui si chiude col meccanico tre ore per regolare la bici al millimetro, mentre fuori pioveva a dirotto e tutti ridevano della sua meticolosità. Oggi sembra normale, ma allora era considerato quasi “da matti”.

Un dettaglio che in pochi sanno riguarda la parte estetica: sotto la vernice Celeste spesso si celavano dediche, piccoli disegni portafortuna fatti dai suoi meccanici, persino citazioni scritte con il pennarello all’interno della forcella (“Forza Marco”, “Dai che li sbrani tutti”). Tante sue bici ancora oggi portano questi “messaggi nascosti”. Servivano anche a distinguerle tra i vari esemplari simili lasciati nel camion del team. Alcuni tecnici della Mercatone Uno raccontano che Pantani chiedeva lo stesso tipo di tubolare, montato esattamente come la volta precedente. Niente era lasciato al caso. Una volta, racconta “Beppe” uno degli storici meccanici, dovettero risaldare una micro-crepa in un attacco del cambio durante la notte: Marco si accorse subito che era stato sostituito perché la saldatura non era identica a quella “sua”.

Storia, aneddoti e curiosità: la bici che ha scritto la leggenda

Quando si parla della bici di Marco Pantani, non si può separare il mezzo dall’uomo e dalla leggenda. Ogni collezionista li vuole assieme: lo spirito del Pirata e il suo oggetto da battaglia. La sua prima “vera” bici Bianchi, quella usata al Tour de France 1998 per intenderci, era la stessa con cui aveva affrontato il Giro l’anno prima, riverniciata e adattata dopo la vittoria alla Madonna di Campiglio. C’è una storia pazzesca dietro quella bici: dopo il trionfo al Tour venne accidentalmente dispersa durante uno spostamento della squadra, e ritrovata solo mesi dopo nel deposito di una squadra dilettantistica. Da allora, ogni esemplare usato da Pantani veniva archiviato e custodito con cura maniacale dalla famiglia e dal team.

Se oggi qualcuno volesse mettere le mani su una bici così deve prima navigare un vero e proprio mare di truffe e falsi. L’attestazione d’autenticità è fondamentale: si cercano foto, documenti di gara, dettagli tecnici scritti a mano dai meccanici e, soprattutto, segni particolari (graffi, dediche, modifiche fatte all'ultimo momento). Le aste più autorevoli richiedono sempre una perizia, come si farebbe per un quadro di Caravaggio. La storia recente infatti parla di un incremento verticale del bici Pantani come oggetto d'investimento collezionistico: nel 2021 una bici attribuita a lui venne acquistata da un magnate inglese per 117.000 euro, destinata a un museo privato del ciclismo. Sono poche le bici “certe”, le altre vendute spesso si fermano a cifre ben più basse ma sempre importanti.

La leggenda della bici di Pantani non si ferma solo al valore economico. Ogni dettaglio racconta qualcosa della sua personalità: l’ossessione per la leggerezza, la tendenza alla personalizzazione esasperata ma mai gratuita, i rituali scaramantici a cui rimaneva fedele anche nei giorni di pioggia. Un aneddoto incredibile riguarda una famosa tappa sul Galibier: la sera prima, Pantani fece smontare completamente la bici e la chiese di “rincollare” la guaina del cambio con nastro isolante giallo portafortuna – Valentina ancora oggi racconta di come, tornato a casa dopo la doppietta Giro-Tour, abbia regalato quel rotolino di nastro giallo a suo padre come portafortuna per la vita. Sarà un caso, ma le bici ancora oggi fanno sognare centinaia di appassionati: nei forum online, nei raduni storici, nei pellegrinaggi alla Madonna di Campiglio, spuntano sempre nuovi aneddoti, dettagli, storie di come la bici—e non solo chi ci pedalava sopra—abbia inciso nell’immaginario collettivo.

Difficile adesso trovare al mondo una bici che abbia una storia simile. Se avete la fortuna di vederne una dal vivo, al Museo del Ghisallo o in qualche mostra temporanea, fateci caso: non c’è solo una bici, c’è una storia che attraversa generazioni. E quando ne racconto una, il cuore mi batte ancora un po’ più forte. Forse proprio perché come ogni vero appassionato, non ho mai smesso di sognare su una due ruote celeste, leggera come una piuma, che da sola riusciva a infiammare l’asfalto e il tifo di tutta Italia.