Qual è la bici estrema di Pogacar? La bici da corsa che ha vinto il Tour de France 2025

• di Lorenzo De Santis
• ott, 27 2025

Quando Tadej Pogačar ha vinto il Tour de France 2025, non era solo la sua forma fisica a stupire. Era la bici. Quella che ha scalato l’Alpe d’Huez in 37 minuti e 12 secondi, quella che ha resistito alle raffiche di vento sul Col du Tourmalet, quella che ha trasformato ogni pedalata in un’arma. Non è una bici da esposizione. È la bici estrema che ha cambiato il gioco. E non è un segreto: si chiama Trek Madone SLR Disc 2025, con una configurazione personalizzata che solo pochi nel mondo conoscono.

La bici che ha vinto il Tour: Trek Madone SLR Disc 2025

Pogacar non usa una bici da catalogo. Usa una versione modificata della Trek Madone SLR Disc, l’ultima evoluzione del modello che ha portato a casa tre Tour de France negli ultimi cinque anni. La versione 2025 ha un telaio in carbonio 700 Series OCLV, più rigido del 12% rispetto al modello precedente, ma con un peso di soli 785 grammi (senza pedivelle e ruote). È la bici più leggera mai usata da un vincitore del Tour in epoca moderna, eppure è anche la più aerodinamica. Trek ha ridisegnato il tubo obliquo e il tubo del sellino per ridurre la resistenza all’aria del 7% rispetto al 2024, senza aggiungere peso.

Le ruote sono Bontrager Aeolus Pro 5 TLR, con profilo da 50 mm, progettate per resistere ai venti laterali delle Alpi e dei Pirenei. I pneumatici sono Continental Grand Prix 5000 TL, da 28 mm, gonfiati a 6,8 bar - una pressione più alta del normale, ma perfetta per il terreno asfaltato liscio e le temperature basse delle salite. Pogacar non usa pneumatici più larghi per il comfort. Usa quelli giusti per la velocità.

La trasmissione: Shimano Dura-Ace Di2 12v, ma con un trucco

La trasmissione è una Shimano Dura-Ace Di2 12v, ma non come la vedi in negozio. Pogacar ha una corona anteriore da 52/35 denti, non la classica 53/39. Questo gli permette di mantenere un rapporto più basso nelle salite senza dover cambiare il pignone posteriore. Il pignone posteriore è un 11-30T, ma con un’ingranaggio intermedio da 13 denti che non esiste nei gruppi standard. Trek ha fatto realizzare un pignone personalizzato da un laboratorio in Giappone, con un profilo ottimizzato per ridurre l’attrito e aumentare la durata. Questo cambio gli permette di pedalare a 85 giri al minuto su pendenze del 12%, senza mai dover scendere sotto i 60 giri.

La batteria della Di2 è nascosta nel tubo del sellino, non nel telaio. Questo ha permesso di ridurre il centro di gravità e di aumentare la rigidità torsionale del telaio. La batteria dura 18 ore, ma Pogacar la ricarica ogni sera con un caricatore portatile da 15 minuti. Non ha mai avuto problemi di batteria durante una tappa.

Il manubrio e la posizione: un’architettura di precisione

La posizione di Pogacar non è quella di un ciclista normale. È più bassa, più allungata, più aggressiva. Il manubrio è un Bontrager Race Lite Aero, con una barra orizzontale più lunga del 15% rispetto al modello standard. Il suo braccio è più lungo, le sue spalle più larghe, e la sua flessibilità è straordinaria. Il telaio è in taglia 56, ma con un tubo del sellino accorciato di 2 cm per abbassare il punto di contatto con la sella. Il suo angolo di attacco è di 41 gradi, il più basso mai registrato in un vincitore del Tour moderno.

La sella è una Bontrager XXX Race, in carbonio, con una forma a “W” che lo aiuta a distribuire il peso sulle ischiatiche senza premere sul perineo. Non è una sella comoda. È una sella da guerra. E lui la usa per 5-6 ore al giorno, per 21 giorni di fila.

Perché non tutti possono avere la stessa bici

La Madone SLR di Pogacar costa più di 15.000 euro, ma non è il prezzo che la rende unica. È la personalizzazione. Ogni pezzo è stato progettato per il suo corpo, il suo stile di pedalata, la sua fisiologia. La sua lunghezza del tronco, l’apertura delle anche, la sua frequenza cardiaca a soglia - tutto è stato misurato con sistemi 3D e analisi biomeccaniche in tempo reale. La bici non è adattata a lui. È stata costruita da zero per lui.

Le bici in vendita nei negozi hanno una versione “da pubblico”. Quella di Pogacar è una versione “da campione”. Non puoi comprarla. Puoi solo imparare da lei.

Cosa puoi imparare dalla bici di Pogacar

Se non sei un professionista, non devi comprare una Madone SLR. Ma puoi adottare tre principi che lui usa:

1. La rigidità conta più del peso. Una bici leggera ma flessibile perde energia. Pogacar preferisce un telaio più pesante ma rigido. Se hai un budget limitato, investi sul telaio, non sulle ruote.
2. La pressione dei pneumatici è una scienza. Non gonfiare sempre allo stesso modo. Prova con 6,5 bar su strada liscia, 6 bar su asfalto ruvido. Usa un manometro digitale. Non fidarti del tuo istinto.
3. La posizione è tutto. Non copiare la posizione di Pogacar. Ma fatti misurare da un esperto di biomeccanica. Un errore di 2 mm sulla sella può farti perdere 10 watt di potenza.

La bici di Pogacar non è magica. È il risultato di 5 anni di dati, di test in galleria del vento, di prove su strada, di errori e correzioni. È il prodotto di un team che ha deciso di non accontentarsi mai.

La bici estrema non è quella più costosa, ma quella più precisa

Altri ciclisti usano bici più leggere, più aerodinamiche, più tecnologiche. Ma nessuna è stata costruita con la stessa attenzione ai dettagli. Pogacar non vince perché ha la bici migliore. Vince perché ha la bici più adatta a lui. E quella differenza, minima, è quella che fa la differenza di 3 secondi su un passo, di 30 secondi su una tappa, di 3 minuti su un Tour.

La bici estrema non è quella con i colori più strani o i componenti più costosi. È quella che non ti fa pensare. Che non ti rallenta. Che non ti tradisce. Che diventa un’estensione del tuo corpo. E per Pogacar, quella bici esiste.